“8”这个数字在中国因谐音“发”而受到大众的喜爱。而“8”不仅对于中国消费者是一个讨吉利的数字,它更是站在了奥迪Q系列的最顶端。奥迪Q8身上凝聚的是奥迪最顶尖、最先进的技术,当然它也将树立百万级豪华SUV的新标准更将成为是一个风向标,引导奥迪下一步的未来发展方向。

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Q8定位于中大型SUV,它和Q7是什么关系呢?从车型上说,Q8之于Q7就像X6之于X5,GLE轿跑SUV之于GLE。但如果从技术层面,Q8就不能简单说成是“换壳”的Q7了,它更像是一个基于Q7平台的全新车型,从内到外和Q7都不一样。但是,它的竞品车型仍是亚博娱乐平台注册X6和奔驰GLE 轿跑SUV。

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当我得知我要来试驾Q8之后,就已经迫不及待的在网上做足了功课,对它的每处细节算得上了如指掌,但当看到实车时还是被惊艳到了,不同于X6的“怒目”,也有别于GLE轿跑SUV的圆润,Q8很大程度上还原了概念车的设计理念,通过丰富的折线和棱角,让整车看起来未来感极强。即便是按照奥迪SUV产品8-10年的换代后期来看,这种超前的设计也会使Q8的“青春期”无限延伸。

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如果现在流行大尺寸进气格栅看起来就像一张大嘴一样,那么Q8的则有了一副夸张的“机械”大嘴。这是一副设计非常复杂的前脸,格栅处大面积黑色饰板与镀铬条几乎是前脸的全部元素,细看之下你会发现Q8的前脸不用平面之间几乎没有圆滑的过度,整体呈现的“攻击性”非常强。而且,这个中网盖板也将是奥迪未来最重要的设计语言,中网盖板提供三种颜色可选,车身同色、雾黑和雾银。其中高亮黑high-gloss black套件将全车镀铬条黑化,运动感营造最为强烈。

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另外,Q8的大灯设计十分巧妙,首次采用了分体式大灯设计,看上去分为两个部分的大灯实际只有上半部分可见,上半部分为近光灯以及日间行车灯,远光灯则位于下方的熏黑部分,渐变的熏黑灯罩设计很巧妙。同时还可以选装高清矩阵式LED大灯,效果自然是不辱灯厂之名。S-line的运动前杠也显露出Q8不俗的性能,可以说气势上并不输给那些大块头们。

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侧面亮点颇多,首先作为轿跑型SUV,Q8最大的不同就是车顶线条过渡平缓,并不像传统Coupe车型从B柱就开始溜背,而是从车尾才开始。这样车顶和后挡风玻璃并没有形成一条直线,从而保证了后排乘坐的空间,后门造型也因此变得更大。前后翼子板上的筋线则是像80年代奥迪经典的车型Ur-quattro致敬。

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奥迪Q8的长宽高分别为4986*1995*1705mm,轴距为2987mm。虽然长、高和轴距都比Q7略小,但宽度却略宽,因此站在Q8身旁你会发现这台车的尺寸并不小,即便在同级别轿跑SUV中,车身尺寸和轴距也超过了亚博娱乐平台注册X6和奔驰GLE轿跑SUV。

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其次,Q8首次在SUV上采用了无框式车门,目前在这一级别可以说是十分少见。另外为了保证车内的静谧性前后车窗均采用了双层隔音玻璃,另外,密封条和车门处也专门针对隔音降噪下了功夫,尤其是关门时需要更大力量才能关严,此时也能感受到车门的厚重。不管是在静止还是在行驶中,他的静谧性都给我留下了深刻的印象。在车内交谈都不需要刻意调高音量。此时如果打开带有声学棱镜的B&O 3D音响,23个扬声器和高达1920瓦的功率,让人完全可以在音乐的世界中身临其境,另外,带有升降功能的高音头也为你带来浓浓的仪式感。?

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Q8的尾灯整体与A8L十分相似,采用了只有奥迪旗舰车型才使用的贯穿式尾灯。中间黑色高亮钢琴漆面装饰让整个尾灯部分的一体感更为强烈,贯穿的灯带辨识度极高,也让尾部更显宽大。值得一提的是,当用户使用奥迪智能钥匙打开Q8车门时,大灯以及尾灯都会进行依次闪亮,关上车门时,同样的动画则会倒着呈现,仪式感满满。

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奥迪目前的内饰风格可以说是用科技来诠释豪华,作为旗舰车型Q8同样不辱使命。整体设计和A8相同,12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸控制屏功能划分明确。显示效果和触控反馈质感出色。可以说奥迪当年舍弃了MMI旋钮是一种赌博,结果在汽车电子化程度如此之高的今天,奥迪的三屏内饰既保留了我们使用智能触屏手机的习惯,也没有在一整块毫无设计感的中控大屏风潮中随波逐流。

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作为旗舰车型做工用料自然不敢怠慢,手感细腻的皮革基本触手可及,由于采用了多屏幕的科技风,因此Q8依然采用了大量镀铬元素配合铝饰板和钢琴漆来修饰细节。在氛围灯的点缀下这套内饰夜晚更能营造出科技点亮豪华之美。

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乘坐方面奥迪Q8提供了标准版S座椅和一体式S运动座椅,同时后排座椅并没有和Q7一样采用三个独立座椅,并且后排座椅支持前后移动和角度调节。由于是五座设计,腿部空间宽敞,头部空间也因为车身造型而表现出色。配置方面后排可以提供分区空调和座椅加热,以及左右可以单独控制的电动遮阳帘,算是中规中矩。

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后备厢同样没有因为车身造型而受到影响,标准状态下容积可以达到605升。另外电动尾门打开时遮物帘可以同步自动打开和闭合,算是一个亮点。车尾也可以提供单独控制后悬架高低的按键,符合旗舰SUV的定位。

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除了设计风格和内饰科技,Q8的行驶性能则是这款旗舰车型最大的亮点。作为诞生于MLB Evo平台最新的车型,远亲不如近邻,奥迪Q8可以说和早期的Q7完全不是一个时期的产物,而是更加接近兰博基尼Urus的平台技术。作为奥迪“Q”家族的旗舰车型,动力方面也用上了奥迪目前最先进的配备,提供2.0T和3.0T两种动力;我们这次试驾的55TFSI车型,搭载奥迪轿车旗舰A8L相同的3.0T发动机,并且配备48V轻混系统。

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3.0T V6涡轮增压发动机最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,与8速tiptronic变速箱匹配完美。换挡几乎没有顿挫,动力也是储备充足,随叫随到。刹车脚感出色,制动力均匀,前六活塞卡钳配合285/40 R22的马牌CSC6轮胎,可以说彰显了Q8运动性的定位。渐进式转向依然是奥迪的特色,转向手感根据不同的驾驶模式可以察觉出变化。48V轻混系统是目前应对苛刻排放法规的趋势之一,兼顾了成本,并且在一定程度上提升舒适性和动力性能;尤其是奥迪采用的BSG电机形式,让电机更加直接的与原本的燃油动力系统联动,最大可提供60N·m的扭矩,百公里油耗减少0.7L。

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Q8可以提供7种驾驶模式选择,不过稍显冗余,日常更有针对性的会用到大约四种模式,越野、舒适、动态和经济。每个驾驶模式空气悬架会自动调节到相应高度。最低状态下离地间隙依然有254mm保证通过性,另外自适应空气悬架调节范围达到90mm。在全路况下均能提供出色的支撑,不过在舒适模式下还不够放松,感觉依然有些紧绷。除了动力和节能的相互博弈,在公路行驶性能方面,得益于MLB Evo平台技术,Q8同样配备了四轮转向系统。在时速60km/h以下前后轮反向转动提高灵活性,高于60km/h四轮同向转动提升操控性。

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作为旗舰SUV,奥迪Q8此次表现出了全能选手的姿态。在体验完设计感、舒适性、科技感和公路行驶性能后,沙漠试驾将展示出Q8的最后一项法宝,越野性能。Q8搭载了奥迪看家的quattro纯机械式中央差速器,配合越野模式和调节范围较大的空气悬架,在适当调整胎压的情况下,装备原厂轮胎的Q8可以在沙漠里尽情的驰骋。当然这种环境下更加考验的也是驾驶者的技术水平,不过在驾驶者偶尔失误的情况下,这套强大的四驱系统可以为驾驶者凭添几分自信。quattro默认的前40%后60%的动力分配,在极限状态下可以调整为前70%后30%或前15%后85%。在松软的沙地中可以明显感受到车尾在动力输出时的摆动,乐趣十足。在感觉到车轮阻力过大有可能陷车时,及时用拨片切入一挡,此时强大的扭矩总能化险为夷,让驾驶者信心十足。

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作为奥迪SUV家族的新旗舰,Q8可以说通过设计、科技、和运动三方面来诠释了新的旗舰SUV标准,而并不是去追求尺寸上的数据。这也是未来奥迪SUV车型的发展方向。而Q8此次表现出来的全面性能,可以说完全担得起旗舰SUV的称号。而老大哥Q7在明年中期改款时才能勉强追上Q8的技术水平,因此Q8的定位高于Q7也理所当然。至于售价方面,Q8将于9月5日成都车展发布预售价格,另外,据悉新车将预计10月正式上市。喜欢它的朋友不妨等到上市之后到店体验一番。(文/图 车视界 张磊)